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隧道管片预制质量控制(隧道预制构件)

发布时间:2024-10-07浏览:56次

盾构施工管片拼装质量控制要点有哪些?

1、管片拼装应按拼装工艺要求逐块顺序进行,并及时联结成环;连接螺栓紧固质量符合设计要求,管片及防水密封条应无破损。拼装下一环管片前对上一环衬砌环面进行质量检查和确认,并应依据上一环衬砌环姿态、盾构姿态、盾尾间隙等确定管片排序。

2、管片拼装前,应确保使用的管片和防水密封条符合质量标准。 在管片送入拼装机的过程中,必须保证前方无人作业。在管片旋转及径向未完全进入已拼装好的管片端头时,严禁人员在拼装机下方进出或站立。

3、使用的管片应符合国家标准,且在运输和存储过程中应避免损坏。 在管片运送至拼装机的过程中,确保前方无人作业区域,以保障人员安全。在管片旋转或移动至预定位置时,严禁人员在拼装机下方站立,防止发生意外。 拼装作业应严格遵循设计方案,检查管片是否存在裂缝、断裂或混凝土剥落等问题。

4、管片拼装时,若管片间连接面不平行,导致环间连接面不平,则拼装中的管片与已拼管片的角部呈点接触或线接触,在盾构千斤顶推力作用下,发生破损(见图1K413033-2)。为此,拼装管片时,各管片连接面要拼接整齐,连接螺栓要充分紧固。

5、必须使用质量合格的管片和防水密封条。2 管片在送入拼装机时,前面不得有人,管片旋转及径向没有进入已拼好管片端头时,在拼装机下方严禁人员进出站立。3 管片拼装应严格按拼装设计要求进行,管片不得有内外贯穿裂缝和宽度大于0.2mm的裂缝及混凝土剥落现象。

地铁盾构法隧道施工质量监控重点及对策?

地铁盾构法隧道施工一般以车站主体结构两端端头井作为盾构始发井和接收井。

新奥法:岩石与土体的智能合作新奥法,以岩土的自承能力和空间约束为核心,通过锚杆和喷射混凝土强化围岩。这种方法在国内外都有广泛应用,如智利圣地亚哥地铁和我国北京地铁复兴门车站。岩石地层采用分步或全断面开挖,而土质地层则需预处理后施工。新奥法强调量测监控,确保工程质量和地下空间的精准设计。

主要施工技术措施(1)严格控制盾构施工参数为确保盾构沿设计轴线推进,必须采取以下措施控制切口土压力、推进速度、出土量,尽量减少平衡压力的波动,同时在曲线推进过程中,考虑到刀盘正面所受压力的差异,需同步调整控制左右区间油压值和左右推进千斤顶行程,使之沿设计轴线推进。

隧道掘进中管片质量管理包括哪些

1、隧道掘进中管片质量管理包括三个内容:管片质量管理定义;管片质量管理基本流程;管片质量管理的意义与价值。管片质量管理的三个内容具体为:定义:管片质量指的是管片生产出来后的外观质量和拼装成型后的质量,对管片的外观质量和拼装成型后的质量进行检查和维护就是管片质量管理。

2、为有效控制盾构管片拼装质量,一方面继续加强技术管控,另一方面,项目部重点加强岗位责任制,执行奖罚制度,首创了管片拼装实名制管理,明确每一环掘进后的责任人,包括当班盾构司机、管片拼装手、班组长、质量主管、监理进场验收和监理拼装验收把控环节。

3、管片拼装时,若管片间连接面不平行,导致环间连接面不平,则拼装中的管片与已拼管片的角部呈点接触或线接触,在盾构千斤顶推力作用下,发生破损(见图1K413033-2)。为此,拼装管片时,各管片连接面要拼接整齐,连接螺栓要充分紧固。

4、盾构穿越主要地层为淤泥质粉质黏土、粉质黏土夹粉土、粉质黏土、粉细砂、砾砂、强风化泥质粉砂岩和中风化泥质粉砂岩。穿越上软下硬地层等复杂施工区,其掘进姿态控制、最小转弯半径掘进区间管片质量控制各工序的衔接组织及安全控制等是本段工程施工难点。

盾构隧道施工质量缺陷浅谈?

1、盾构推进千斤顶偏离管片环轴线和不对称作用力导致扭转。综上所述,盾构隧道施工质量缺陷大多数可在施工过程中得到控制。建立并严格执行相应的质量控制措施,有助于减少或避免质量缺陷。

2、在隧道附近的再次施工,如基坑开挖过程中,会导致隧道围岩的位移或地下水位的降低,从而使盾构隧道也产生不均匀移位后开裂。对于此类情况的处理是应立即停止开挖施工,并进行加固或改变施工工艺。2)隧道内列车的振动或发生地震造成隧道周围的砂层液化也会导致隧道管片的开裂。

3、随着我国隧道盾构施工技术的不断发展,地铁管片生产已在上海等地展开,标志着我国地铁现代化建设的开启。地铁管片作为一种特殊的水泥制品,其独特之处在于:①外形不同于一般水泥制品,为瓦片状,由六片拼装成一环;②尺寸精度要求高;③需要具备良好的耐久性,抗渗指标大于P12。

4、隧道工程施工具有风险性。隧道工程施工所在区域往往环境条件恶劣,多数的施工都是在山洞中或者在地下展开的。

监理:隧道施工过程中管片破碎现象分析及防治

结论:在隧道施工过程中,通过采取各种措施,特别是控制好管片拼装操作质量,管片破碎现象发生几率较原来减少50%左右,尤其是标准块与邻接块接缝部位的破碎大为减少,从而减少了由于管片破碎引起的渗水、漏浆现象,对于提高隧道的质量,保证隧道的安全运行,具有一定的意义。

拼装完成的管片有缺角掉边和裂缝,使结构强度受到影响,且产生渗漏。

如果管片龟裂是由塑性收缩引起,那么龟裂只出现在易产生塑性收缩的外弧面(与外界环境接触),并且在刚脱模时就会存在龟裂,而事实并非如此,事实上管片的包括内弧面在内的六个外表面都存在着龟裂的现象,因此可以认为此种龟裂与塑性收缩无关。笔者认为管片表面龟裂产生的最大原因是干燥收缩和碳化收缩的共同作用所引起。